Kasut brek biasanya dikenali sebagai pad brek, tergolong dalam bahan habis pakai, digunakan secara beransur-ansur akan haus, apabila haus ke kedudukan had, mesti diganti, jika tidak, ia akan mengurangkan kesan brek, dan juga menyebabkan kemalangan keselamatan. Kasut brek adalah berkaitan dengan keselamatan nyawa dan mesti dirawat dengan berhati-hati.
Kebanyakan kereta menggunakan cakera hadapan dan struktur brek dram belakang. Secara umum, kasut brek hadapan haus agak cepat, dan kasut brek belakang digunakan untuk masa yang agak lama. Dalam pemeriksaan dan penyelenggaraan harian, perhatian harus diberikan kepada aspek berikut:
1. Dalam keadaan pemanduan biasa, periksa kasut brek setiap 5000 kilometer. Ia bukan sahaja perlu untuk memeriksa ketebalan yang tinggal, tetapi juga untuk memeriksa status haus kasut, sama ada tahap haus pada kedua-dua belah adalah sama, sama ada kedudukan kembali adalah percuma, dan lain-lain, dan perlu untuk menangani keadaan yang tidak normal serta-merta.
2. Kasut brek biasanya terdiri daripada plat pelapik besi dan bahan geseran. Jangan tunggu bahagian bahan geseran haus sebelum menggantikan kasut. Kasut brek hadapan Jetta, sebagai contoh, mempunyai ketebalan baharu 14mm dan ketebalan had gantian 7mm, termasuk lebih daripada 3mm ketebalan pelapik besi dan hampir 4mm ketebalan bahan geseran. Sesetengah kenderaan mempunyai fungsi penggera kasut brek, apabila had haus dicapai, meter akan penggera untuk meminta penggantian kasut. Kasut yang mencapai had penggunaan perlu ditukar, walaupun masih boleh digunakan untuk satu tempoh masa, ia akan mengurangkan kesan brek dan menjejaskan keselamatan pemanduan.
3. Gantikan pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal kilang. Hanya dengan cara ini kesan brek antara pad brek dan cakera brek boleh menjadi yang terbaik dan haus adalah paling sedikit.
4. Apabila menggantikan kasut, alat khas mesti digunakan untuk menolak pam brek ke belakang. Tidak boleh menggunakan linggis lain tekanan keras belakang, jadi mudah untuk menyebabkan skru panduan caliper brek membongkok, supaya pad brek tersekat.
5. Selepas menggantikan kasut, perlu memijak brek beberapa kaki untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek, menyebabkan tiada brek pada kaki pertama, yang terdedah kepada kemalangan.
6. Selepas penggantian kasut brek, perlu berlari dalam 200 kilometer untuk mencapai kesan brek yang terbaik. Kasut baru mesti dipandu dengan berhati-hati
