Pam kecil brek mesti ditolak ke belakang menggunakan alat khas. Jangan gunakan crowbars lain untuk menekan belakang, yang boleh menyebabkan skru pemandu angkup brek bengkok dan membuat pad brek tersekat. Selepas menggantikan pad brek baharu, pastikan anda menekan brek beberapa kali untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek.
Selepas kasut brek diganti, perlu berlari sejauh 200 kilometer untuk mencapai kesan brek terbaik, dan pad brek yang baru diganti mesti dipandu dengan berhati-hati. Pad brek adalah bahan habis pakai dalam bahagian kereta, yang akan haus secara beransur-ansur dalam pemanduan harian, dan mesti diganti apabila pad brek haus sehingga had, jika tidak, ia akan mengurangkan kesan brek dan juga menyebabkan kemalangan keselamatan. Hayat perkhidmatan pad brek juga "berbeza dari orang ke orang", seperti kualiti bahan pad brek itu sendiri, kualiti sistem brek, tabiat pemanduan pemandu, persekitaran pemanduan dan sebagainya. Secara umumnya, pad brek biasanya lebih cepat haus bagi kenderaan yang memandu di kawasan bandar berbanding kenderaan yang sering dipandu di lebuh raya. Kerana kereta yang sering memandu di kawasan bandar sering berhenti dan pergi, lebih banyak peluang untuk menggunakan brek. Kenderaan yang memandu di lebuh raya berkemungkinan melakukan perjalanan berpuluh-puluh kilometer sebelum memperlahankan atau berhenti, dan kebarangkalian menggunakan brek agak berkurangan.
Selain itu, akan terdapat perbezaan antara pad brek hadapan dan perbatuan penggantian pad brek belakang. Dalam keadaan biasa, pad brek hadapan kereta pacuan hadapan akan haus lebih cepat daripada haus belakang, secara amnya lapisan hadapan boleh digunakan 5-60,000 kilometer, lint belakang ialah {{3} },000 kilometer, jika ia adalah kereta kelas A atau pad brek agak kecil, hayat perkhidmatan akan menjadi lebih pendek.
